1941年美國鐵路部門，首先認可“油樣光譜分析”可以判斷內(nèi)燃機工況的好壞，并從那時起已經(jīng)做到預(yù)報發(fā)動機零件是否失效。
1950年美國海軍武器局，開始應(yīng)用“油樣監(jiān)測”技術(shù)來確定艦艇柴油機的最佳換油周期（即由原來的500小時延長至3000小時，當時他們認為只要將換油周期延長一倍，就可以抵消油樣監(jiān)測儀器的全部投資，而實際上往往可以延長2—8倍，其經(jīng)濟效益十分可觀）。
1956年美國D-A的C.L.S首創(chuàng)對油品進行分析，以便預(yù)測機器是否需要維修。從1959年開始，D-A在對所有類型的設(shè)備提供實驗服務(wù)方面已處于工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位，包括引擎、液壓系統(tǒng)、齒輪箱、變速箱和其它潤滑部分。
1960年美國海軍航空兵，曾將“油樣監(jiān)測”技術(shù)運用到(350H-23D)失事飛機的事故分析。通過對失事飛機發(fā)動機油樣的監(jiān)測，找到了真正的事故原因。海軍航空兵的這一成就，迅速在陸軍和空軍中引起強烈反響。
1969年美國國防部正式下令對F-100、F-104、F-105戰(zhàn)斗機和地面部隊裝甲車進行系統(tǒng)的油樣監(jiān)測工作。
1973年美國國防部對“油樣監(jiān)測”準確率進行了統(tǒng)計：

1975年美國軍方成立了三軍聯(lián)合油樣監(jiān)測中心（JOAP）和技術(shù)支持中心（JOAP-TSC），對所有戰(zhàn)機、艦艇及坦克實施全面的“油樣監(jiān)測”。
1970年美國麻省理工學院塞弗特（W.W.Seifert）和?？怂共澹‵oxboro）公司韋斯科特（V.C.westcott）研制成功了分離油樣中磨損顆粒的鐵譜儀。從此，鐵譜分析技術(shù)很快被許多國家的摩擦學工作者所接受。最初,主要用作實驗室磨損機理的研究，隨后逐漸發(fā)展成為機器狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷的主要工具。目前，美國海、陸、空三軍已建立油樣監(jiān)測實驗室50多個，其故障診斷的平均準確率已達到95%以上。
1980年中國空軍首次引進該項技術(shù)，開始對飛機進行油樣監(jiān)測，并與北京理工大學車輛工程學院合作，共同開發(fā)了四個方面的研究課題：
1、 航空發(fā)動機潤滑油監(jiān)控指針研究；
2、 故障診斷專家系統(tǒng)研究；
3、 磨損碎屑監(jiān)測研究；
4、 潤滑油監(jiān)控預(yù)測系統(tǒng)研究）
   1985年一支由高等院所和大型廠礦企業(yè)組成的技術(shù)隊伍，迅速開展了油樣監(jiān)測及其在工業(yè)上應(yīng)用的研究。20多年耒，“油樣監(jiān)測”技術(shù)已經(jīng)在航空、航海、鐵路、礦山、機械、電力等行業(yè)得到推廣與應(yīng)用，同時也取得了可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。